BMW K 100 LT
| BMW K 100 LT | |
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| Constructeur |  BMW
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|---|---|
| Années de production | 1986-1991 |
| Type | Tourer |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindre en ligne, 4-temps, refroidi par air |
| Démarrage | électrique |
| Cylindrée | 987 cm3 |
| Puissance maximale | 90 ch à 8 000 tr/min |
| Couple maximal | 8,7 kg⋅m à 6 000 tr/min |
| Alimentation | injection électronique |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | cardan |
| Vitesse maximale | 209 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques ventilés ∅ 285 mm |
| Frein arrière (diamètre) | disque ∅ 285 mm |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 2.50 × 18 |
| Roue arrière | 2.75 × 17 |
| Empattement | 1 516 mm |
| Hauteur de selle | 81 mm |
| Poids à sec | 283 kg |
| Réservoir (réserve) | 22 L |
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La BMW K 100 LT est une moto du constructeur BMW. La Tourer de la série K 100 a été construite de 1986 à 1991 dans l’usine BMW de Berlin à Spandau.
Généralités[modifier | modifier le code]
Au cours des cinq années de construction, le modèle K 100 LT (Luxus-Tourer) fut produit à 14 899 exemplaires. Outre l'équipement du K 100 RT (grand carénage et valises), la LT était équipée d'une selle confort, d'un top-case et de panneaux de carrosserie peints de la couleur de la moto.
La LT fut initialement construite parallèlement au modèle K 100 RT, mais l’a remplacée en 1989. Fin 1991, elle fut remplacée par la K 1100 LT.
Données techniques[modifier | modifier le code]
Moteur[modifier | modifier le code]
Le modèle est entraîné par un moteur en ligne quatre cylindres quatre temps de 987 cm3 installé horizontalement. Il a une course de 70 mm et un alésage de 67 mm, avec un taux de compression est de 10,2: 1. Ce moteur est doté d'une injection électronique Bosch (LE-Jetronic) et d'un contrôle d'allumage électronique. La lubrification se fait par carter humide. La batterie a une tension de 12 V et une capacité de 25 Ah. L'alternateur génère une puissance électrique de 460 W.
Transmission[modifier | modifier le code]
Disposant d'un embrayage à sec monodisque, la conversion de couple passe par une boîte à cinq vitesses à commutation par griffes. L'entraînement secondaire s'effectue via un arbre à cardan.
Cadre[modifier | modifier le code]
Le châssis est basé sur un cadre tubulaire et supporte à l'arrière un bras oscillant Monolever. À l'avant se trouve une fourche télescopique de 41,3 mm de diamètre avec amortisseurs hydrauliques. À l'avant se trouve un double frein à disque, et un frein à disque à l'arrière, les trois avec un diamètre de 285 mm. À partir de 1988, un système antiblocage de 10 kg en option était également proposé pour 1 980 DM. Les roues sont en alliage léger.
Divers[modifier | modifier le code]
Le poids à vide est de 283 kg, le poids total autorisé est de 480 kg.
La moto accélère de 0 à 100 km/h en 4,1 s et atteint une vitesse de pointe de 209 km/h.
En 1986, le prix d'achat était de 18 530 DM.
